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《山林裡的動物》台日藝術展 一窺野生動物奧秘

暑假來臨,東勢林業文化園區舉辦《山林裡的動物》台日藝術特展,邀請5位日本藝術家、1位台灣藝術家及1組在地團隊參展。藝術家以山林動物為主角,透過平面作品、手作公仔、木製品等多元藝術風格展現動物神秘可愛樣貌,同時也帶領民眾一同了解生態保育重要性。其中,藝術家陳廷晉木雕作品「望遠鏡-忘遠近」系列,透過寫實穿山甲、山羌、石虎等5種野生動物,反思與人類之間的關係,即日起至8月27日,歡迎民眾一窺野生動物祕境。東勢林管處長張弘毅指出,台灣與日本皆蘊含著豐富的山林資源,各自擁有獨特的生命力,也面臨物種滅絕及生存環境問題。《山林裡的動物》藝術特展中呈現東勢地方創生團隊「大茅埔調查團」生態調查紀錄,至今共紀錄17種台灣保育物種,盼透過這次跨國特展,讓大家一起發現山林裡的動物。《山林裡的動物》藝術特展邀請5位日本藝術家KENZIMURABAYASHI、yuktamura、MikiIwasato、maitoparta、JUNICHIKOKA共同參與,藝術家們各自使用擅長的媒材並以輕巧可愛藝術風格創作,發掘動物們原有的可愛樣貌。台灣藝術家陳廷晉創作出全新木雕作品「望遠鏡-忘遠近」系列,作品中現身的動物來自東勢地方創生團隊「大茅埔調查團」的生態調查紀錄,希望透過此次創作引起共鳴與反思。陳廷晉提到,第一次專注動物角色上,自己從未親眼目睹過這5種野生動物,因聽完野生動物故事後有所感觸,感覺動物就在身邊,所以選擇牠們做寫實描繪;由於露營會帶望遠鏡觀察,在鏡頭中,這些動物咫尺天涯,看的到卻摸不到,生物是遠或近,有些模稜兩可感覺。「大茅埔調查團」團長吳哲銘說,很難想像在大茅埔這樣的淺山地區能夠看到如此多樣的物種,隨著調查的深入,也希望能喚起大眾對於環境保育的關心。東勢林管處表示,《山林裡的動物》台日藝術特展即日起展至8月27日止,配合特展,7月8日13:30-15:30將舉辦「陳廷晉藝術家講座【望遠鏡-忘遠近】」,目前受理線上報名中,歡迎民眾一同來探索藝術創作。

綠批九二共識概念騙人民 藍委:民進黨上台也不敢取消ECFA

國民黨總統參選人侯友宜3日正式對「九二共識」表態,接受合乎中華民國憲法的九二共識,遭民進黨立院黨團質疑,「這是誰和誰的共識?」對此,國民黨立委李德維表示,以中華民國憲法上為基礎的九二共識,本來就是國民黨追求的主張,但過去民進黨不斷污名化,民進黨上台也不敢把ECFA取消。國民黨立委王鴻薇批評,民進黨永遠只會丟紅帽子,侯友宜支持合憲的九二共識,哪一點有違背憲法?反而要問民進黨總統參選人賴清德一直說,我們不能夠重回一中框架,請問賴清德可否說清楚當總統會不會廢掉ECFA?李德維指出,兩岸關係重中之重,不管國防軍事或年輕人兵役,或是台灣經貿發展,是目前非常重要的基礎,民進黨一定會拿這個做文章,民進黨上台也不敢把ECFA取消,不要享受國民黨執政的成果,對於解決九二共識就只會扣紅帽子只會打壓而已。至於侯友宜此時對於九二共識表態是否要挽回民調,李德維說,這東西不是挽救民調,而是台灣中華民國總統參選人對於兩岸論述要逐步讓民眾了解,賴清德台獨金孫要台獨,國民黨總統參選人就是要把兩岸論述說清楚講明白。李德維指出,過去侯友宜市長講的都是以市政為主,尤其是新北市,對於整體國家重要議題,有掌握住分寸不會任意發言,當然現在狀況,侯友宜市長逐步把各項政策說清楚是有意義和道理,當然也會爭取更多民眾支持。

潛艦國造原型艦下水僅為「封殼」惹議 專家:重要是「這點」

國造潛艦原型艦預訂9月下旬舉行下水典禮。有非常熟悉潛艦的退將向本報表示,潛艦原型艦9月預定進度是「封殼」,不是「下水」,如果我們仍稱下水,這會鬧國際大笑話。但台船專家則反駁,下水僅係一傳統造船工程節點名詞,不需糾結名詞定義;況且不論封殼、或浮船,皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已,在整體過程中,較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)。曾參與劍龍級潛艦建造的台船公司顧問鍾慶富、中國造船暨輪機工程師學會理事長陳建宏聯合撰文表示,傳統船舶建造,會在乾塢完成船殼水密相關工程後即下水,並拖曳至碼頭再進行艤裝工程及測試,以提高乾塢使用率。專家表示,在軍艦建造上,考量所需設施能量,可在船塢內,也可在陸上廠房執行,諸如成功級艦、光華三號錦江級艦、光華六號飛彈快艇、磐石軍艦、以及玉山軍艦等造艦案,皆在陸上達到高建造組裝成熟度後,實施下水、裝備測試與出海試俥的實例。因此,實施下水工程的時機,端視個別建案特性與期程、船廠資源而定。他們也提到,下水,實質包含全艦結構工程、船段接合工程、殼外裝備工程、殼上水密工程,以及穩度安全等項目均應完成及通過檢驗,至於是否實際移至水中並無實質必要;反而,若能無需移至水中,就能完成上述項目之檢驗,則可讓建造作業在相對安全、穩定與可控的環境下,接續執行艤裝工程,同時藉助岸置設備,來執行先期廠試工作,既縮短真正下水後、浮船接續執行之廠試與公試工作期程,又能降低測試風險與提高品質與工作效率。至於下水節點是否需真正接觸水面或將船移至水中,靠泊與碼頭或乾塢塢壁,就工程節點並無太大差異。專家說,細想潛艦國造案事涉高度機敏性,建造工程必須於機敏管制場域內進行,而台船的百萬噸級大塢的場域過廣,難以完全滿足機密管制要求,況且同期間尚有其他商用船舶建造共用需求;為此,台船規劃建造專用陸上廠房,除滿足全案機敏管制的要求,更著眼於在陸上廠房內執行建造工作,具穩定溫溼環境、妥善精密加工機具,以及各類系統裝備測試岸基支援設施,讓全案盡可能達到測試備便程度,再行實際浮船,以降低工程風險;相信此相關規劃是以負責任態度對全案最好的安排。綜此,下水僅係一傳統造船工程節點名詞,不需糾結名詞定義;況且不論封殼、或浮船,皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已,在整體過程中,較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收),來確認是否符合操作與作戰要求,並做為後續艦精進之參考依據;為此,應綜合風險、效率與品質,才會對潛艦國造政策與國防自主有所助益。兩位專家也呼籲呼籲國人,台船公司願意勇於承擔潛艦國造的重責大任,在各種困境與阻擾下,仍繼續負重前行,應給予更多支持與鼓勵,避免因不知而多方質疑,讓我們期盼30年的新潛艦成功誕生,也可以讓80歲的老潛艦功成身退。
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